浪花一朵朵

直到看到这一幕我才明白为什么当年独行侠会交易东契奇了，球迷直言他就是…_我的网站

一 |     很多朋友都知道我就在青岛。    直到看到这一幕我才明白为什么当年独行侠会交易东契奇了，球迷直言他就是下一个哈登，注定终身无冠！          同样出自二零一八届选秀，亚历山大已经拿到总冠军，休赛期没有花天酒地，哄队友。但我对青岛航空，却很陌生。                   这么多年里，我只坐过一次——我专门查了一下，那是2016年，我飞合肥去见老郑，那天坐的就是青岛航空。

二 | 而是直接一头扎进自制车库训练室打磨技术，主动开发无球，补齐自身短板。反观同届的东契奇，赛季落幕之后，社交媒体上充斥着出海、摩托艇、休闲度假的画面。截然不同的休赛期状态，其实已经预示了为什么东契奇会被打上终身无冠的标签！他拥有历史级的进攻天赋，得分、组织、挡拆发起样样精通，常规赛可以打出震古烁今的数据，但为什么却会被人如此看不上呢？          剥开表象来看，阻碍东契奇冲击冠军的，是这三处很难修正的底层硬伤。航班早上6点40就起飞，是我坐过最早的一班国内航班。

三 | 首先是身体管理与休赛期自律问题，这直接决定了他的出勤与伤病风险。我们见过太多顶级球星，休赛期把大部分时间留给训练馆。世界篮球第一人詹姆斯即便四处参加商业活动，依旧坚持早起训练；世界第一射手库里为了争冠主动增肌，打磨自己曾经被诟病的防守。但东契奇的休赛期总是充满争议，每一年都会传出热辣滚烫的励志减肥的相关通稿，可赛季开打之后体重问题反复出现。天刚亮，登机口外一片寂静。飞机上人不算多，窗外的流亭机场灯光昏黄，映射着我打着哈欠的眼睛。

四 | 真正高度自律的运动员，不会陷入休赛期发胖，赛季拼命减肥的循环。                   此后，我就再也没坐过青岛航空。

五 | 体重管理不到位，直接反馈在身体损耗上。连续多个季后赛，他反复遭遇腿筋这类软组织伤病。这些年写过无数家航空公司，也是第二次向它提笔。上一个完整赛季仅仅出战64场，连MVP评选的出场门槛都没有达到，没见过哪一届mvp是只攻不守的，他今年0票的mvp选票就是最好的证明。更值得注意的是，当裁判哨口收紧，得不到熟悉的犯规待遇时，他的心态很容易出现波动，情绪失控进一步放大竞技状态的下滑。

六 |          第二点，攻防两端的巨大割裂，领袖担当存在明显短板。作为一支争冠球队的头号核心，不能只把全部精力倾注在进攻端。                   前段时间看到两条新闻：一是10月13日，青岛市委书记曾赞荣、市长任刚会见方大集团董事局主席方威一行，谈到了康养和民航合作；                    二是青岛航空在今年3月，为明年四架飞机做预付款和整机租赁融资，金额超过20亿。东契奇进攻端无所不能，可防守一直是球队的巨大漏洞。                   两条消息放在一起，难免让人浮想联翩。

七 | 我也好奇去问了一些人，但很多事我们都只能看到表面。横移速度受限，经常成为对手挡拆点名的目标，防守效率长期处于同位置下游，很多回合出现选择性防守划水。真正的努力、压力和取舍，也许只有他们自己知道。为了弥补他的防守漏洞，球队不得不配置多名球员帮他补防擦屁股，极大消耗队友的体能。进攻层面，他擅长第一节体力充沛时疯狂输出，打出华丽的得分数据。但比赛来到第四节，对抗升级、体能见底之后，他经常出现进攻隐身，得分断崖式下滑，前三节重拳出击，关键回合销声匿迹。                   只是我隐约能感到，青岛航空正站在一个命运的临界点上。赛场之上情绪控制也时常失控，单赛季多次吃到技术犯规，甚至遭遇禁赛。                   十二年了，从成立到现在，几乎没有哪一年是特别顺的。亏损、股权更迭、市场萎缩、发动机危机、融资沉重……每一个单拎出来，都不是一家地方航司能轻松承受的。                   但在如今的时代里，这绝不只是青岛航空的故事——它只是先一步被推上风口浪尖。球队被横扫出局的比赛，镜头捕捉到他脸上不见失落，反而露出笑意，这样的精神面貌，很难带领球队在逆境之中咬牙翻盘。         第三，极致持球大核的打法格局，锁死了球队的上限。他连续多个赛季场均持球时间超过8分钟，球权使用率常年高居联盟前列，几乎所有进攻都需要经过他的手来发起。                   其实这几年，不少航司都在“增长”两个字上吃过苦。

八 | 飞机越多，债也越多；航线越多，风险也越多。

九 |                    而青岛航空现在面对的，也许不是“飞得多不多”，而是“能不能先稳住”。这套体系常规赛可以大杀四方，但副作用同样十分突出。                   普惠发动机的问题让机队不能全数可用，这时候再接新飞机，未必是“增长”，可能反而是“负担”。

十 | 队友长时间处于折返跑、定点蹲守的状态，慢慢丧失自主进攻的能力。不少有实力的角色球员来到他身边，数据出现明显缩水。

十一 | 不是队友没有能力，而是大量球权高度集中，压缩其他人的发挥空间。                   现金流是生命线。一旦对手在季后赛针对性限制东契奇，切断他和队友之间的联系，整支球队就会陷入进攻瘫痪，没有第二套独立的进攻解法。

十二 | 能延后一架飞机的交付节奏，就多一口喘息的机会；能和租赁方谈下一笔停场期的租金豁免，就能多留下一笔救命钱。

十三 | 在这场全球性的普惠发动机事件里，谈判反而是最好的时间窗口——别忘了不是只有青岛航空一个人在面对，是全世界都在排队。                   如果能把危机转化为筹码，换补贴、换备件、换维护优先权，那就是硬生生挤出来的其中一条生路。这也是哈登当年遇到过的困局，个人数据华丽，常规赛所向披靡，可到季后赛，体系的短板会被无限放大。         当然我们不能否认，东契奇是划时代的进攻天才，他的传球视野、创造机会的能力属于历史级别。

十四 | 有时候，“稳”比“赢”更重要。飞机是资产，但更是包袱。青岛航空要做的，也许不是拼命飞，而是想办法“活着”。                   只是单看这一件事，我并不知道青岛航空有没有去争取？争取的力度又如何？有没有孤注一掷？有没有拿出那种视死如归的气势？                    这已经不是单纯的经营问题，这时候的每一个动作都是生死问题。

十五 | 但冠军的争夺，从来不只是比拼个人得分。                   到了这个阶段，每一次谈判、每一个决定、每一笔延迟的付款，都是在为公司续命。它考验身体耐操度、攻防两端的投入、情绪管理，还有给队友释放空间的格局。独行侠当年选择不再围绕他建队，看来不是没有原因的！总冠军从来不是什么玄学诅咒，是天赋、自律、打法格局共同造就的结果。如果身上这几处硬伤得不到改变，哪怕不断更换队友，依旧很难摸到总冠军奖杯。                   这世界不会因为你小就怜悯你，竞争对手更不会因为你年轻就放你一马。你得去谈、去要、去争、去抢，哪怕只是多一个豁免、少一笔支出，都是活下去的希望。                   普惠发动机的危机，不过是其中一个点。

十六 | 更重要的，是整个公司上上下下，能不能拿出那种破釜沉舟、让公司活下去的勇气。                   在青岛航空的版图里，最棘手的是地理。高铁不是敌人，但得学会绕着打。青岛航空或许该想的是怎么把飞机飞到更值钱的地方——日韩、小众城市、边远地区。

十七 |                    那些航线客流小，却能塑造品牌心智。清州、静冈、高松、熊本，这些名字听起来冷门，但对中产人群、度假市场却有天然吸引力。

十八 |                    同样一张票，你可以卖成行程，也可以卖成故事。                   “海风广播”“机上鲜啤”“青岛大虾”——这些不是噱头，是让旅客记住你的方式。青岛航空最该拥有的，是一种“青岛感”：海的味道，风的温度，城市的骄傲。                   香港航空是我接触到的最具有本土气质的一家航空公司。

十九 | 青岛航空也完全应该拥有这个气质。你不要去比谁的票价便宜，你要让旅客上了飞机，就能感受到——这航班，它只能是青岛航空的，它只能是青岛的。                   当然，品牌建设最终都要回到人身上。过去几年，青岛航空经历了不少波动。一线员工最能感受到不确定——奖金、排班、考核、沟通。

| 可民航是个讲默契的行业，人心不能散。                   所以，也许最该重建的，是信任。                   清晰的考核、合理的激励，让老员工和新骨干一起重建文化粘性。服务的一致性，来自信任感。当员工感受到被尊重、被善待，她们才会用笑容去让旅客相信这家公司。                   还有一点特别关键：别怕暴露问题。定期公布运营状态、恢复计划、困难与进展，让外界看到努力，让zén青岛这座城市看到你们的努力。

| 媒体和公众从来不是敌人，怕的是沉默。航司越沉默，误解越多。

| 坦诚，永远是最好的公关。

|                    青岛航空不是青岛的租户，而是青岛的名片。这座城市有海、有风、有温度，航司也应该成为讲述它的载体。                   联动文旅、商务、会展等资源，让青航成为“青岛的空中会客厅”。让每一架青岛航的飞机都能讲述青岛，要让旅客感受到：这不仅是一个航班，这是一座城市的邀请。                   别忘了，“青岛”这两个字才是青岛航空最大的“股东”。                   而这一切的前提，是活下去。                   事实上，在整个民航下行周期中，所有中小航司都在面对这个现状。

| 资源、流量、资金，都在向头部聚集。留给地方航司的空间越来越小。对我个人而言，我一方面钦佩几大航司集团宏大的叙事——那是国家的战略、是时代的使命；可另一方面，我也不忍看到中小航司在寒风中苦苦支撑。                   但在这个周期中，不会有救世主。                   很多航司都在等那个“救世主”——等股东增资，等市场回暖，等发动机修好，等机票价格回到疫情前。                   可真相冷血又简单——能救你的，只能是你自己。                   距离2016年已经过去了9年，写到这我也想问问我自己：为什么过去九年里，我都没有再乘坐过一次青岛航空？但我想，这个问题不应该由我如今的旅客身份来回答。                   虽然我已经记不清那个清晨的流亭机场。

| 或许太阳刚从远处升起，或许金色的光正闪烁在机翼，可跑道尽头的风永远在呼啸，城市永远在海的那边苏醒，又有什么故事是来不及书写的呢？                    我相信，青岛航空的故事还远远没有结束。

|                    我期待它能带着海风的倔强、崂山的沉稳、八大关的厚重，带着35度夏天傍晚第一口冰镇二厂青啤的凛冽、带着老四方旧厂房的回响、带着红岛吐了两天沙子的蛤蜊、挥舞着梭子蟹的钳，勇敢地飞向无比辽阔的明天。                   本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥。

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Published on:04:36:32